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自從電商在國內(nèi)發(fā)展起來之后，快遞行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展。單單去年雙11，天貓平臺上的包裹就突破了10億。據(jù)不完全統(tǒng)計，在中國，目前的快遞小哥的從業(yè)人員已經(jīng)超過了300萬人，而且依然無法滿足現(xiàn)在的物流需求。雙11期間，不少快遞小哥肩負(fù)著每天200件快遞的重任。面對如此旺盛的物流需求，快遞巨頭們紛紛崛起，競逐國內(nèi)市場。

在國內(nèi)，大家最熟悉的應(yīng)該是三通一達(dá)，這幾個巨頭占據(jù)了國內(nèi)快遞行業(yè)的半壁江山。除了三通一達(dá)，還有另外一家家喻戶曉的快遞公司，常常被用戶區(qū)隔開來。那就是號稱快遞界“勞斯萊斯”的順豐。與三通一達(dá)不同的是，順豐主打高端市場，速度快，服務(wù)好，但是運(yùn)輸費(fèi)用卻相對高出不少。為了區(qū)別于其他快遞公司，順豐可以說是國內(nèi)最早布局航空物流的公司。

順豐的航空業(yè)務(wù)可不是租聘航空公司的飛機(jī)那么簡單。我們知道，包括圓通，中通，申通和韻達(dá)在內(nèi)的多家快遞公司，早已有航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)。但是大多數(shù)都是租用飛機(jī)，這種模式需要協(xié)調(diào)調(diào)配，運(yùn)輸效率大打折扣。順豐不同，順豐擁有自己的航空編列，到目前為止，順豐已經(jīng)自擁飛機(jī)超過52駕。2018年下半年到現(xiàn)在，順豐航空編隊還加入了兩駕波音747大飛機(jī)，正式進(jìn)入了順豐的“大飛機(jī)時代”。在國內(nèi)有如此龐大的航空運(yùn)輸能力的，也只有順豐一家能夠做到。

剛剛過去的春節(jié)假期，為了能夠保證順豐員工能夠順利到家，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)決定，用飛機(jī)送員工回家。根據(jù)《快遞》雜志的報道，順豐不僅包機(jī)送員工回家，還實現(xiàn)“包機(jī)接力”，下了飛機(jī)還用大巴車負(fù)責(zé)將員工安全送到家。不僅免除了員工春節(jié)回家難的問題，也讓外界看到順豐的航空實力。不少網(wǎng)友紛紛表示：“自家有飛機(jī)就是牛”。

不過高成本的航空編隊也讓順豐的單價一直無法下降，到目前為止，順豐仍然是主流物流公司中，票單價最高的一家。對于大部分人來說，并不是所有的商品都需要用到順豐來配送，所以在國內(nèi)市場份額來說，順豐遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及三通一達(dá)。如何能夠在提高運(yùn)輸效率的同時，還能夠降低成本，是順豐現(xiàn)在必須要面臨的考驗。

隨著消費(fèi)升級和對物流快遞品質(zhì)的追求，未來幾年內(nèi)，國內(nèi)快遞行業(yè)必將面臨轉(zhuǎn)型。除了通過人工智能和大數(shù)據(jù)來提高效率以外，航空運(yùn)輸也是必須發(fā)展的一塊。近幾年，已經(jīng)明顯地感覺到，國內(nèi)快遞物流企業(yè)開始“空戰(zhàn)”了。從2018年的下半年開始，馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，劉強(qiáng)東的京東物流，包括圓通，中通等電商或是物流公司，都已經(jīng)表露出對于航空樞紐建設(shè)的野心。去年6月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就連同圓通投資120億港元，在香港國際機(jī)場建設(shè)一個世界級的物流樞紐。