每年秋天的大閘蟹運輸早已成為兵家必爭之地，自從去年順豐拿下陽澄湖空域，讓大閘蟹首次“坐上”無人機后，傳統(tǒng)的大閘蟹行業(yè)正在成為各種黑科技嶄露頭角的舞臺。9月23日，順豐在2019中國蘇州陽澄湖大閘蟹開捕節(jié)上引爆一個重要消息，其歷經(jīng)兩年研制的大閘蟹自動捆扎機在蘇州區(qū)投入使用，值得注意的是，該設備是由順豐“包裝實驗室”研發(fā)，也是業(yè)內(nèi)領先的大閘蟹捆扎全自動化設備。 （由順豐自主研發(fā)的大閘蟹自動捆扎機重磅面世）
螃蟹好吃，運輸難。作為中國人飯桌上當之無愧的貴族，大閘蟹以其肉質(zhì)細嫩，味道鮮美，在秋季廣受消費者喜愛，但大閘蟹對于時效和保鮮要求極高。 因此大閘蟹運輸過程中對冷鏈、包裝、物流調(diào)度技術等方面都有比較嚴苛的要求。甚至有人用“運量堪比鐵路春運，難度向疫苗運輸看齊”來形容中國大閘蟹快遞現(xiàn)狀。 而大閘蟹捆綁環(huán)節(jié)卻由于其特殊性容易被外界忽視。若不對大閘蟹進行捆綁操作，那么螃蟹在運輸過程中容易到處亂爬，消耗大量體力不說，還容易過早死亡。 目前，這一環(huán)節(jié)主要由人工進行完成，但捆扎費時費力，以蘇州區(qū)為例，一家大閘蟹電商每年用于捆蟹的支出已超百萬，每年高峰時期靠人海戰(zhàn)術來捆扎，效率也難以提升。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國每年大閘蟹總產(chǎn)量基本維持在80萬噸，以4兩/只計算，全國每年大閘蟹產(chǎn)量40億只，且每年以20%的速度增長，依靠人工的大閘蟹捆扎環(huán)節(jié)早已進入“超負荷”狀態(tài)。 在這種情況下，順豐歷時近兩年，于2019年9月初研發(fā)出大閘蟹自動捆扎機，并在蘇州投入使用，首次在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了由人工捆蟹向設備自動捆蟹的跨越，讓大閘蟹的工業(yè)化生產(chǎn)成為可能。  （順豐引領行業(yè)進入自動化捆蟹時代）
據(jù)了解，該設備可適配2至6兩的大閘蟹捆扎需求，相比人工，自動捆蟹機無論在捆蟹效率還是捆蟹成本上，都具有明顯的優(yōu)勢，獨特的捆扎技巧加上特殊化處理的繩子，也使人工無法效仿，具有一定的防偽功能。 不少當?shù)匦忿r(nóng)對這臺黑科技的興趣非常濃厚，一起組團體驗，他們表示全自動捆蟹機的落地，對于目前大閘蟹捆扎過度依靠人工、效率不高的行業(yè)現(xiàn)狀來說，是非常有效的提升和促進。 螃蟹“戰(zhàn)場”的黑科技之爭 大閘蟹從養(yǎng)殖基地直達消費者餐桌的大規(guī)模運輸，則需要各個環(huán)節(jié)的高效率配合，也成為各個玩家比拼科技實力的舞臺。 除了順豐之外，包括京東、EMS、跨越及通達系等公司均對這個市場垂涎欲滴，自去年以來，包括無人機、高鐵、冷鏈車以及各個環(huán)節(jié)的自動“黑科技”裝備在大閘蟹市場輪番上陣。如今的大閘蟹運輸，早已成為巨頭之間的科技角逐。 順豐相關負責人介紹，順豐一直致力于推動大閘蟹行業(yè)科技發(fā)展，2018年，順豐深入全國十大大閘蟹主產(chǎn)區(qū)，精準至蟹塘，增設了多個臨時網(wǎng)點用于大閘蟹攬收，2019年僅在陽澄湖，順豐就投入了近百個臨時網(wǎng)點；在設備上投入了近90臺滾筒機、超百臺塑封機，保障大閘蟹收寄。 此前，順豐還在“徽蟹”發(fā)布會上透露，已經(jīng)提交并獲準立項《鮮活水產(chǎn)快遞服務標準》。而這項標準旨在填補鮮活水產(chǎn)在快遞服務標準方面的空白。 業(yè)內(nèi)人士認為，總結多年運營經(jīng)驗，順豐早已克服生鮮品類在物流運輸條件、物流時效等方面的嚴格限制，助力上游產(chǎn)地端將商品快速分銷至全國各地。而不光物流，順豐在包裝、捆扎等與大閘蟹的相關領域也作為先頭部隊為行業(yè)進行了探尋。 正如順豐蘇州區(qū)負責人在開捕節(jié)上所言，順豐業(yè)已成為一個快遞物流綜合服務商，如今更在配送端的基礎上，將產(chǎn)業(yè)延伸至價值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)。“未來，順豐將與政府、大閘蟹行業(yè)協(xié)會、眾多大閘蟹經(jīng)營者一起，通過大數(shù)據(jù)對消費行為預測、規(guī)劃大閘蟹養(yǎng)殖布貨計劃、配送方式等進行串聯(lián)優(yōu)化，立足于整個大閘蟹供應鏈體系，為行業(yè)做出新的貢獻。” 物流專家趙小敏則表示，在眾多競爭者中，順豐代表著專業(yè)配送，在大閘蟹運輸這個領域，順豐占領先機、經(jīng)驗豐富，已經(jīng)是很多用戶的首選，并在相當長時間內(nèi)難以撼動。同時，順豐已經(jīng)具備很強的資源整合能力，包括空運、鐵路運輸。未來產(chǎn)業(yè)對物流企業(yè)的要求不是單一配送商，而是需要物流公司能夠完成資源調(diào)配和全方位對接，這就需要放在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中去考慮問題。 |
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