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　“雙11”前夕，當(dāng)電商平臺和快遞企業(yè)還在準(zhǔn)備沖刺之際，阿里巴巴突然宣布在物流屆再做布局。11月8日，阿里巴巴宣布投入233億元人民幣增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥表示，接下來將加大技術(shù)投入、打造智慧供應(yīng)鏈、加快建設(shè)全球智能物流骨干網(wǎng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，電商物流市場正處于傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流的換道期，但這場換道發(fā)展也將是一場漫長的投資馬拉松，需要持久的戰(zhàn)略定力。此外，阿里巴巴在此節(jié)骨眼上宣布對菜鳥增持也想在時效上有新的突破。今年“雙11”前，四通一達聯(lián)合菜鳥首次公開承諾，長三角經(jīng)濟圈26個城市互發(fā)的快件72小時必達。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹配送時效。

　　阿里增資233億

　　11月8日，阿里巴巴集團宣布，為持續(xù)加大智慧物流投入，強化商業(yè)操作系統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，已領(lǐng)銜完成對菜鳥網(wǎng)絡(luò)新一輪增資。據(jù)了解，阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。此外，菜鳥其他現(xiàn)有股東也參與了新一輪融資。

　　在此之前，阿里剛對申通進行一輪投資，今年3月，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，成為公司第二大股東。目前，阿里的“菜鳥聯(lián)盟”已經(jīng)投資包括圓通、中通、申通、百世等多家快遞物流企業(yè)。而菜鳥對此次阿里的“投資”表示將加大技術(shù)投入。

　　實際上，電子面單的從無到有，自動流水線、智能機器人、無人車、快遞柜的常態(tài)化運用，都表明中國快遞企業(yè)正從傳統(tǒng)物流逐漸轉(zhuǎn)型為數(shù)字化物流。阿里最新發(fā)布的2020財年第二季度財報也顯示，菜鳥正大力發(fā)展物流數(shù)字化技術(shù)。

　　中通快遞高層此前和投資者交流時表示，阿里菜鳥的技術(shù)，在數(shù)字化管理方面給了中通支持。菜鳥的物流體系資源共享對于中通而言，可以降低成本，提高生產(chǎn)力。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿認(rèn)為，現(xiàn)階段，快遞公司與菜鳥的關(guān)系已經(jīng)超越了具體的業(yè)務(wù)合作，互相認(rèn)同是來自對中國數(shù)字經(jīng)濟和快遞物流業(yè)未來趨勢的一致判斷。他表示，未來行業(yè)包裹體量巨大，需要全網(wǎng)協(xié)同，以技術(shù)為底色，才能高效應(yīng)對。

　　保障物流時效

　　不過對消費者而言，物流時效和服務(wù)質(zhì)量才是關(guān)鍵。據(jù)國家郵政局預(yù)測，今年全國快遞量將超過600億件，占全球一半以上。如此龐大的快遞包裹量也意味著企業(yè)處理包裹的實效需要進一步加強。

　　不過，根據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)顯示，近6年以來，雖然快遞行業(yè)包裹量越來越多，但快遞時效卻越來越快。僅6年“雙11”期間，1億包裹送達的時間就縮短了6天半，今年上半年中國快遞快了5個小時。中國快遞平均攬收簽時效已經(jīng)從4天以上，提升到2.5天左右。而此次阿里宣布增資前，四通一達首次公開承諾，長三角經(jīng)濟圈26個城市互發(fā)的快件72小時必達。這是“雙11”歷史上首次，有快遞公司在物流高峰期承諾包裹的配送時效。

　　不過現(xiàn)階段，不少跨境電商的物流時效依然無法得到保障。據(jù)“電訴寶”（電子商務(wù)消費糾紛調(diào)解平臺）用戶投訴案例庫顯示，翟女士于2018年12月4日在revolve電商網(wǎng)站購買價值90美元的卷發(fā)棒，付郵費10美元。其中郵費包含清關(guān)和稅費。于12月27日海關(guān)要求補充申報，2019年1月 8日海關(guān)提示“您的身份信息與收件人信息不符”，意味著斑馬物流申報清關(guān)失敗。2月13日，翟女士與revolve網(wǎng)站調(diào)解后，revolve網(wǎng)站要求斑馬物流將商品退回香港口岸重新寄。2月26日，物流顯示“離開廣州市發(fā)往香港（經(jīng)轉(zhuǎn)）”后，至3月12日都無消息。隨后，翟女士于3月11日向斑馬物流公眾號客服咨詢，客服答復(fù)退貨需要1-2月或者半年才能寄到。從2018年12月4日開始，至今2019年3月12日，已有3個月有余，與revolve網(wǎng)站上寫的4-6個工作日到達嚴(yán)重不符。而物流公司也未及時更新物流消息，商品在每個環(huán)節(jié)都滯留半個月以上。

　　物流專家、網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文表示，消費者要了解不同的國際物流平臺，對寄送商品的審核、流程、時間上都存在差異，消費者跨境網(wǎng)購，要看清物流模式再選擇物流平臺，才能保障物流高峰時期的物流時效。

　　完成數(shù)字物流轉(zhuǎn)換

　　對于此次增資，楊達卿表示，阿里此時巨資增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)是傳達對數(shù)字物流的信心。電商物流市場正處于傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流的換道期，但這場換道發(fā)展也將是一場漫長的投資馬拉松，需要持久的戰(zhàn)略定力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個生態(tài)圈型數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施，阿里的投入對物流市場都有一定的示范效應(yīng)。

　　楊達卿認(rèn)為，對非阿里系企業(yè)來說，阿里此舉促進行業(yè)向數(shù)字物流換道，中國快遞市場目前的競爭也是全球化的競爭，包括亞馬遜等市場頭部企業(yè)都在尋求構(gòu)建數(shù)字物流高地，而順豐等國內(nèi)企業(yè)也需要堅定通過技術(shù)領(lǐng)先，服務(wù)創(chuàng)新的良性競爭賽道，摒棄價格競爭下的低端消耗戰(zhàn)。

　　在此之前，中通、圓通宣布“雙11”期間將調(diào)整快遞價格，這也進一步說明現(xiàn)階段價格戰(zhàn)競爭異常激烈，快遞企業(yè)需要通過價格手段奪取市場?？爝f公司在“雙11”集體漲價，引發(fā)一片嘩然，甚至有多家快遞企業(yè)涉嫌串通漲價被監(jiān)管部門點名。

　　在楊達卿看來，快遞漲價問題是加盟式快遞企業(yè)的痛，目前各電商物流企業(yè)都在以量換利，價格戰(zhàn)下最受傷的是基層加盟商。但由于快遞企業(yè)還缺乏定價權(quán)，市場還沒有建立合理的市場定價機制，部分企業(yè)涉嫌串通漲價只是區(qū)域公司應(yīng)對旺季成本承壓的扭曲對策。