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　2020年進入下半程，我國經(jīng)濟社會運行逐步趨于正常，煤炭市場逐漸恢復(fù)，并呈現(xiàn)供需兩旺的態(tài)勢。如何通過狠抓煤源供應(yīng)、優(yōu)化運輸組織、提升供應(yīng)鏈數(shù)字化能力，成為煤炭行業(yè)在推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)過程中面臨的問題。

　　7月9日，由中國交通運輸協(xié)會聯(lián)合G7舉辦的“G7漫聊會”——中國煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展研討會舉行，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員鄧郁松，G7網(wǎng)絡(luò)貨運事業(yè)部產(chǎn)品解決方案專家汪鋒，與國能集團、伊泰集團、焦煤集團等二十多家煤炭及煤炭物流企業(yè)展開線上研討，探討如何推進煤炭企業(yè)物流體系建設(shè)、降低煤炭物流成本，實現(xiàn)煤炭企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　煤炭行業(yè)進入信息化、數(shù)字化時代

　　在我國，煤炭生產(chǎn)與消費呈現(xiàn)逆向分布，生產(chǎn)主要集中在西部、北部地區(qū)，消費大都集中在東部沿海和南方地區(qū)，因為形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的運輸格局。

　　煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。

　　“作為我國的優(yōu)勢能源資源和主體能源，煤炭物流存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動全過程之中，” 鄧郁松在研討會上表示，當前，在國務(wù)院推動煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線的一系列政策措施下，煤炭行業(yè)進入以信息化、大數(shù)據(jù)化、綠色化和人工智能技術(shù)為代表的第四次技術(shù)革命階段，在行業(yè)技術(shù)升級背景下，煤炭物流也進入數(shù)字化升級階段。

　　依托數(shù)字化打通煤炭物流信息孤島

　　在煤炭行業(yè)，煤炭貿(mào)易商最頭疼的問題，一個是裝卸排隊，一個是偷煤換煤。G7網(wǎng)絡(luò)貨運園區(qū)方案實現(xiàn)有效解決煤炭行業(yè)裝卸排隊難題，而G7在國內(nèi)首創(chuàng)以載重IOT設(shè)備為依托的管控方案，則實現(xiàn)實時監(jiān)控車輛載重，解決偷換貨問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，在內(nèi)蒙古、山西等煤炭主產(chǎn)區(qū)，一個比較傳統(tǒng)的電商物流的運費為0.15元/噸·千米，而煤炭行業(yè)的運輸成本達到0.3元/噸·千米。在實際運輸過程中，司機本身非常辛苦，大量成本消耗在排隊階段，裝車和卸車都需要排大隊，一旦堵車，裝好的車出不去，外面的車進不來。通常，電商物流司機日運行路程是300千米，但是煤炭物流司機每天能運行僅為電商物流一半，甚至三分之一，其中大量的時間都浪費在排隊上。

　　對于煤炭企業(yè)，煤炭供應(yīng)鏈上游——智慧礦區(qū)的信息化手段已經(jīng)很高，但生產(chǎn)企業(yè)裝卸效率低，園區(qū)運行效率差等問題急需信息化的手段來解決。G7網(wǎng)絡(luò)貨運煤炭行業(yè)解決方案，正解決了煤炭企業(yè)“信息孤島”的物流現(xiàn)狀。

　　G7網(wǎng)絡(luò)貨運助力實現(xiàn)物流一體化管理

　　針對煤炭行業(yè)痛點，G7建立采購、銷售、園區(qū)調(diào)度、運輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)精準高效、協(xié)同一體的綜合監(jiān)控和服務(wù)體系，助力煤炭物流實現(xiàn)一體化管理。

　　具體來看，G7網(wǎng)絡(luò)貨運物流可視化智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)所有運輸車輛實時定位，行車軌跡記錄，電子圍欄提示，通過預(yù)約承運排隊、系統(tǒng)自動配貨，以及磅單自動采集，杜絕人為干預(yù)。G7協(xié)同集成一體化系統(tǒng)打通ERP、APS、WMS等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)銷售物流、采購物流、園區(qū)物流協(xié)同一體化管理。

　　G7司機智能一體式服務(wù)通過手機APP為司機提供計劃查詢、預(yù)約排隊、智能配貨、車輛定位、導(dǎo)向、軌跡跟蹤、車輛信息維護以及運費結(jié)算功能，全面提升物流管理水平和效率；G7大數(shù)據(jù)和金融服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化運輸流程，合理調(diào)配車源優(yōu)化運價，同時建立信用體系畫像，實現(xiàn)供應(yīng)鏈金融征信和經(jīng)營分析。

　　以G7網(wǎng)絡(luò)貨運煤炭物流園區(qū)為例，G7可視化系統(tǒng)幫助大型煤炭企業(yè)物流管理部門，通過可視化大屏實時掌握園區(qū)內(nèi)包括線路運力、在途、等待、異常等線路運輸情況，并對園區(qū)內(nèi)外車輛實現(xiàn)合理規(guī)劃調(diào)度管理；對于司機，按照預(yù)約排隊到達園區(qū)，通過手機專屬APP導(dǎo)航到裝貨卸貨地點，過磅地點以及合理出口，而卸貨確認和結(jié)算全都通過平臺實現(xiàn)。

　　“G7網(wǎng)絡(luò)貨運實現(xiàn)了煤炭行業(yè)運力、稅籌、園區(qū)管理、安全管理、裝備運營、能源消費等物流全鏈條有機整合，”汪鋒說，未來G7將進一步拓寬與煤炭企業(yè)合作領(lǐng)域，服務(wù)煤炭企業(yè)實實在在降本增效，激發(fā)煤炭行業(yè)企業(yè)更深層面的理念變革。