国产精品丝袜高跟鞋,国精产品999一区二区三区有限,久久婷婷五月综合色精品,小柔在ktv被三个黑人玩弄

2019年5月4日，復(fù)興號(hào)“綠巨人”助力假期客運(yùn)服務(wù)。新華社發(fā)

【壯麗70年 奮斗新時(shí)代】

交通強(qiáng)國，鐵路先行。

2017年6月26日，兩列被命名為“復(fù)興號(hào)”的流線型“子彈頭”列車分別從北京南站和上海虹橋站駛出，在京滬高鐵首發(fā)。2017年9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。中國高鐵就像復(fù)興號(hào)列車一樣，在萬眾矚目中再次出發(fā)，駛向一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)的全新運(yùn)輸時(shí)代。

點(diǎn)贊！風(fēng)馳電掣的中國造

北京縱橫機(jī)電科技有限公司的程建華副研究員手里有許多披著“中國紅”的元器件，比較其他各國綠色的電路板，這一抹亮麗的紅色似乎也傳達(dá)著不同意味——在這位工作30余年的老先生眼中，這是“中國制造”的標(biāo)志：“我想到要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中融入中國元素，讓更多人知道，中國動(dòng)車組澎湃的動(dòng)力來自中國制造！”現(xiàn)在，他所設(shè)計(jì)的帶有“中國結(jié)”等造型的產(chǎn)品已安裝在時(shí)速350公里、時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上，投入了實(shí)車運(yùn)用。

為什么要造復(fù)興號(hào)？這是一個(gè)看似簡單卻實(shí)際不簡單的問題。2004年起，鐵道部通過引進(jìn)4家國外企業(yè)高速動(dòng)車組技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新，研發(fā)制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17種型號(hào)動(dòng)車組，統(tǒng)稱為“和諧號(hào)”，為中國高鐵的發(fā)展揭開了嶄新的一幕。

但自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏也給和諧號(hào)的運(yùn)維帶來了很大問題。不同型號(hào)動(dòng)車組構(gòu)造不同，車輛之間難以互聯(lián)互通，零配件也不能通用互換，鐵路職工還得把所涉及車型的操作規(guī)則全部學(xué)一遍。此外，我國南北跨度長、地形起伏大，世界上找不到第二個(gè)高鐵運(yùn)營里程如此龐大的國家，更沒有哪個(gè)國家的高鐵運(yùn)營環(huán)境能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造不被別人“掐脖子”、適應(yīng)中國國情的高鐵，也為了中國高鐵未來成為“走出去”的鮮亮名片，設(shè)計(jì)制造中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組提上了日程。2012年，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

光榮的背后是汗水澆灌的長征路。作為驗(yàn)證優(yōu)化列車各項(xiàng)性能的最后一道關(guān)卡，整車試驗(yàn)是必不可少也不容疏忽的環(huán)節(jié)。為了確保復(fù)興號(hào)安全性優(yōu)，參與復(fù)興號(hào)工作的鐵路職工們依次在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線、長吉客專、大西綜合試驗(yàn)段、鄭徐客專、哈大客專進(jìn)行試驗(yàn)，歷時(shí)16個(gè)月，其間在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上布置測(cè)點(diǎn)近3000個(gè)，在地面60個(gè)工點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)上千個(gè)，運(yùn)用考核試驗(yàn)考核里程超過60萬公里，是迄今為止試驗(yàn)周期最長、試驗(yàn)項(xiàng)目最多的高速動(dòng)車組綜合試驗(yàn)。鄭徐客專高速試驗(yàn)更是完成了時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行高速綜合試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。

2017年6月26日，代表著世界先進(jìn)水平、被命名為復(fù)興號(hào)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵驚艷亮相，開啟了中國鐵路技術(shù)裝備一個(gè)嶄新時(shí)代。

據(jù)原中國鐵路總公司科技管理部主任、現(xiàn)任鐵科院集團(tuán)公司黨委書記、董事長周黎介紹，在采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

敬佩！務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)的高鐵人

談到高鐵創(chuàng)新的“國家隊(duì)”，首屈一指的就是中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。趙紅衛(wèi)是鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，是UIC國際鐵路聯(lián)盟機(jī)車車輛分委員會(huì)數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長，也是在這個(gè)主要由西方國家組成和把控的聯(lián)盟中，第一位擔(dān)任專業(yè)組組長的亞洲人。2005年起，她就開始從事機(jī)車車輛和高速動(dòng)車組牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。她率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)成功研制出了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在大秦線上開展重載實(shí)驗(yàn)時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)條件艱苦，列車上沒有廁所，趙紅衛(wèi)和同事們一路上都不敢喝水。而且由于車輛白天正常運(yùn)營，只能在晚上去做實(shí)驗(yàn)。正是在這樣一群人的辛勤奉獻(xiàn)下，我國高速鐵路才實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

鐵路人就像奔馳在祖國大地上的列車一樣，一直奔波的路上，永遠(yuǎn)不會(huì)在你需要的時(shí)候缺席，永遠(yuǎn)在你看見或看不見的地方默默奉獻(xiàn)著。不論晝夜、不論寒暑，務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)、挑戰(zhàn)極限，這也是所有中國鐵路人身上的氣質(zhì)。

奮進(jìn)！走向世界的未來車

2018年在上海國家會(huì)展中心舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車模型、京滬線列車模擬駕駛仿真器也參加了展出，向全世界展示了中國高鐵的突出成就和創(chuàng)新歷程，讓每一位中國人自豪的同時(shí)也給人激勵(lì)、催人奮進(jìn)。

未來復(fù)興號(hào)家族將會(huì)涵蓋350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度級(jí)、不同編組、動(dòng)力集中或者動(dòng)力分散各種車型，并在普通型基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整以適應(yīng)高寒高原抗風(fēng)沙等不同運(yùn)用區(qū)域環(huán)境的要求。這些不同產(chǎn)品將沿用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)的平臺(tái)和研制模式，從中國高鐵運(yùn)輸需求出發(fā)，堅(jiān)持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)。

為滿足北京2022年冬奧會(huì)及京張高鐵的運(yùn)輸需求，以現(xiàn)有復(fù)興號(hào)CR400BF型動(dòng)車組為基礎(chǔ)研制的京張高鐵智能型動(dòng)車組，在智能化、安全舒適、綜合節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)突破，在充分考慮中國元素、奧運(yùn)精神、百年京張文化傳承以及前期眾創(chuàng)成果等要素的基礎(chǔ)上，組織優(yōu)化設(shè)計(jì)形成了“鷹隼”和“旗魚”頭型方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案。這也標(biāo)志著更高程度的高寒和山區(qū)適應(yīng)性、技術(shù)性能及智能化水平。

除了在國內(nèi)運(yùn)用外，中國鐵路還將以“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國家的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場(chǎng)，推動(dòng)中國高鐵“走出去”。印尼雅萬高鐵采購中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，就是中國高鐵“走出去”的第一單。

10年前，中國主要是引進(jìn)和取經(jīng)，現(xiàn)在很多企業(yè)也來向中國的復(fù)興號(hào)取經(jīng)。如今，中國鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)。“‘復(fù)興號(hào)’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型，像印尼雅萬高鐵，全是中國技術(shù)，中國產(chǎn)品，中國標(biāo)準(zhǔn)。”原中國鐵路總公司總工程師、現(xiàn)任中國工程院副院長何華武院士說。