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貨運網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷了2014-2015年大戰(zhàn)之后，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)轟然倒下，如今只剩下寥寥數(shù)家，貨拉拉便是大浪淘沙之后的幸存者之一。

貨拉拉能夠成為大戰(zhàn)之后的幸存者，以及互聯(lián)網(wǎng)物流服務平臺的頭部企業(yè)絕非偶然，這得益于當前科學技術(shù)的日趨成熟及交通行業(yè)信息的快速推進。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式讓貨拉拉可以更好地通過互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應鏈，省略中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者和消費者之間打造出高效便捷、無縫對接的貨運平臺。

在此之前，市場中一直存在著部分貨運車輛作為城市物流提供運力補充，但是這部分車輛絕大部分屬于個體，存在“小、散、亂、差”的特點，在解決城市配送問題的同時也存在著難以監(jiān)管等現(xiàn)實問題。同時，過多的車輛也造成了道路資源、能源消耗等社會資源的浪費。

貨拉拉通過整合社會運力資源，搭建快速、平價、安心、專業(yè)的貨運平臺，統(tǒng)籌分配海量貨源，讓貨主更方便地找到車主，讓車主在貨拉拉APP上能及時找到貨源，提高車主配貨效率，徹底改變車主和貨主的工作方式。這種“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，有效解決了城配痛點，降低了貨運成本，提高了行業(yè)效率，為城市減少了擁堵，改變了多年來同城貨運“小、散、亂、差”亂象 。在用戶層面，貨拉拉秉承價格透明，服務有保障的原則，致力于為每位顧客都提供最優(yōu)質(zhì)的服務。在司機層面，貨拉拉擁有完善的盈利模式，為司機解決貨源需求，收入有保障，且可以靈活接單，自由度高。

為了響應國家鼓勵推廣新能源車輛的政策，貨拉拉正積極增加新能源物流車輛，促進物流用車的產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)在已在深圳、北京、上海、廣州、東莞、杭州、武漢、成都、廈門、重慶、佛山、天津、福州、蘇州等全國多個城市開展合作購車業(yè)務，很快會推廣到全國。此外，貨拉拉也鼓勵新能源社會車輛加入平臺。