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美國(guó)快遞業(yè)巨頭聯(lián)邦快遞公司（FedEx），把包含有重要信息的華為快遞包裹“錯(cuò)投”到美國(guó)一事，今天震驚了互聯(lián)網(wǎng)。

在美國(guó)以舉國(guó)之力打壓華為這樣一家私企的背景下，這起“錯(cuò)投門”事件發(fā)生的時(shí)機(jī)實(shí)在耐人尋味。

詭異的錯(cuò)投

事件最早緣起于5月23日微博網(wǎng)友的曝料，稱聯(lián)邦快遞未經(jīng)許可，將華為包裹轉(zhuǎn)送美國(guó)檢查。

微博網(wǎng)友曝料截圖

美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）迅速注意這一輿情并予以否認(rèn)，稱社交媒體平臺(tái)流傳的消息與事實(shí)嚴(yán)重不符。

這個(gè)否認(rèn)迅速被打臉。5月25日，華為向媒體曝料，的確有類似的情況發(fā)生。

到了5月28日，英國(guó)路透社報(bào)道，華為于上周五向該媒體透露，聯(lián)邦快遞將華為2個(gè)包裹私自轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)，并對(duì)另外2個(gè)包裹進(jìn)行扣留，欲“如法炮制”。

4個(gè)包裹中均無(wú)“技術(shù)相關(guān)”內(nèi)容，目前已有1個(gè)被華為收貨。鑒于發(fā)生此事，華為表示正在重審其與聯(lián)邦快遞之間的合作關(guān)系。

這些郵包到底是如何被“寄錯(cuò)”的？

根據(jù)華為提供的物流單信息顯示，5月19日和20日，華為從日本東京分別寄出兩個(gè)包裹，收貨地址為中國(guó)。但在5月23日，2個(gè)包裹則被轉(zhuǎn)運(yùn)至聯(lián)邦快遞美國(guó)總部、田納西州的孟菲斯市。

另外，17日華為還從越南河內(nèi)寄出2個(gè)包裹，收貨地分別為華為在中國(guó)香港和新加坡的辦公室。但在21日，2個(gè)包裹抵達(dá)中國(guó)香港和新加坡后，在聯(lián)邦快遞于兩地的轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)遭到扣押，運(yùn)貨狀態(tài)顯示“出現(xiàn)異常（delivery exception）”。

根據(jù)聯(lián)邦快遞官網(wǎng)介紹，“異常”情況指的是包裹在運(yùn)輸過程中遭遇了“不能預(yù)料的事件”，如清關(guān)延遲、國(guó)定假日、或是無(wú)人收貨等。至于到底發(fā)生了哪種情況，聯(lián)邦快遞未作解釋。針對(duì)華為公司和媒體披露的這些情況，聯(lián)邦快遞公司依舊極力否認(rèn)：我就是送錯(cuò)了。

聯(lián)邦快遞公司簡(jiǎn)介可是信誓旦旦的寫著：聯(lián)邦快遞集團(tuán)旗下超過2.6萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，并且設(shè)有“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證”。

一個(gè)標(biāo)榜準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的公司，出了這種失誤，沒有一個(gè)清晰的解釋，一句短短的道歉，就這么簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就完事了？

盡管聯(lián)邦快遞一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是“孤立事件”，但在中國(guó)社交媒體上流傳的微信群截圖顯示，多個(gè)華為子公司早就有過相關(guān)反饋，稱聯(lián)邦快遞未經(jīng)華為許可將交其承運(yùn)的文煥轉(zhuǎn)送美國(guó)，并提醒各國(guó)切換快遞公司。

是什么不可抗力，能讓聯(lián)邦快遞一口咬定“就是送錯(cuò)了”，要知道，這是嚴(yán)重違背和損害聯(lián)邦快遞商業(yè)信譽(yù)的事件。

一家標(biāo)榜只需一至兩個(gè)工作日就能送到的公司，花了整整一個(gè)星期還沒讓客戶全部收到包裹，這漫長(zhǎng)的一個(gè)星期中間，又發(fā)生了什么？

有網(wǎng)友順勢(shì)提出疑問，標(biāo)榜“使命必達(dá)，合作無(wú)間，盡在掌握”的聯(lián)邦快遞,偏偏對(duì)華為的包裹既沒有必達(dá)，也沒有盡在掌握，是不是讓美國(guó)情報(bào)部門“盡在掌握”了？

詭異的發(fā)家史

翻一翻聯(lián)邦快遞的發(fā)家史，可不簡(jiǎn)單。

聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德•史密斯，早年考入耶魯大學(xué)。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。1969年7月，弗雷德兩年服役期滿離開部隊(duì)，不過，他在戰(zhàn)場(chǎng)上獲得了一枚銀星獎(jiǎng)?wù)隆⒁幻躲~星獎(jiǎng)?wù)潞蛢擅蹲闲膭渍隆?/p>

從越南戰(zhàn)場(chǎng)回到美國(guó)后，弗雷德先購(gòu)買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召?gòu)和銷售舊飛機(jī)的交流中心，隨后又著手創(chuàng)辦“隔夜快遞”公司，這就是現(xiàn)在的“聯(lián)邦快遞”。

在成長(zhǎng)過程中，“聯(lián)邦快遞”堪稱奇跡，不僅迅速融到了大筆資金，而且在美國(guó)國(guó)內(nèi)的商業(yè)擴(kuò)張速度也非常快。有人說，這是美國(guó)金融大資本在背后的支持，也有人說這是美國(guó)高科技企業(yè)迅猛發(fā)展后，美國(guó)需要這樣一個(gè)“隔夜快遞”公司。

不過，說到聯(lián)邦快遞與美國(guó)政府的關(guān)系可能就十分復(fù)雜了。刀哥覺著，像史密斯這種當(dāng)過美國(guó)大兵，獲得過戰(zhàn)場(chǎng)勛章的人，在必要時(shí)肯定不會(huì)拒絕與美國(guó)政府的合作。

看看歷史，2012年聯(lián)邦快遞因6起違反《出口管制條例》的案例，被美國(guó)政府起訴。其中就包括2005年，聯(lián)邦快遞因向北京航空航天大學(xué)提供服務(wù)，包裹中含“未授權(quán)出口產(chǎn)品”，而“違反相關(guān)條例”，引起美國(guó)商務(wù)部關(guān)注。

最終6起案件雙方均達(dá)成和解，聯(lián)邦快遞愿意支付37萬(wàn)美元的懲罰。

這一次，美國(guó)商務(wù)部將華為列入“實(shí)體清單”，禁止美企向華為出售相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。根據(jù)美國(guó)《出口管制條例》第744條第16款規(guī)定，任何個(gè)體在未經(jīng)許可的情況下，不得“出口、再出口、轉(zhuǎn)移（跨境）”被列入“實(shí)體清單”的企業(yè)、個(gè)人物品。

也就是說，盡管聯(lián)邦快遞公司表示，“沒有第三方機(jī)構(gòu)要求聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)這些包裹”，但是其配合美國(guó)政府的可能性，是存在的。

如果此事就是美國(guó)政府在背后搗鬼，它的目的又是什么？

刀哥請(qǐng)教了物流業(yè)的相關(guān)專家，他告訴刀哥，物流是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的血液，是命脈性的產(chǎn)業(yè)，它涉及兩個(gè)方面的問題：信息安全和供應(yīng)鏈安全。

聯(lián)邦快遞就是做電子設(shè)備傳送，比如像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物起家的。信息安全對(duì)一個(gè)公司一個(gè)國(guó)家來說意味著什么，沒有公司會(huì)比聯(lián)邦快遞更清楚，這根本就是它的飯碗所在。

如果此事確有美國(guó)政府的影子，情報(bào)部門完全可以通過那些“寄錯(cuò)”到美國(guó)的快遞包裹，掌握華為公司在技術(shù)、業(yè)務(wù)上的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為后續(xù)打擊華為搜集證據(jù)。

“棱鏡門”事件主角斯諾登曾經(jīng)透露，他親眼見過美國(guó)情報(bào)部門的專門機(jī)構(gòu)是怎么瞞天過海，套取郵件包裹里的情報(bào)的。一種辦法是X光掃描，還有一種辦法是不露痕跡的打開包裹，里里外外研究一番，植入間諜設(shè)備之后，再原封不動(dòng)的裝回去。

美國(guó)還可以借此威脅華為的供應(yīng)鏈安全。消費(fèi)類電子科技類產(chǎn)品需要快遞物流等敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)。一旦快遞物流被人卡脖子，原料進(jìn)不來，產(chǎn)品送不出去，華為全球供應(yīng)鏈的服務(wù)保障就會(huì)受威脅。

考慮到聯(lián)邦快遞在國(guó)際市場(chǎng)上的巨大份額，短期內(nèi)難以形成替代，即使聯(lián)邦快遞不直接對(duì)華為說不，用這種難辨真假的“寄錯(cuò)門”手段讓華為自己感到不安全，其用心也是相當(dāng)險(xiǎn)惡卑鄙的了。

利用運(yùn)輸物流公司為國(guó)家利益服務(wù)，最深諳此道的沒有他國(guó)，就是美國(guó)。

全球最大航運(yùn)公司丹麥馬士基是怎么成長(zhǎng)起來的？1941年丹麥被德軍占領(lǐng)后，馬士基家族依靠紐約上層名流圈的關(guān)系，開始為美國(guó)服務(wù)。美國(guó)軍方利用馬士基的船只運(yùn)送物資及軍事情報(bào)，馬士基也因此攀上了大東家，美國(guó)政府戰(zhàn)后一直厚待馬士基，不但返還船只，補(bǔ)貼相應(yīng)的使用費(fèi)和折舊費(fèi)，還得以平均每年拿到價(jià)值幾億美元的政府合約。

物流對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略太重要了，與政府合作對(duì)物流公司來說好處不言自明。

崛起的軟肋

通過這起事件，也暴露出我們?cè)诖髧?guó)崛起過程中的一個(gè)軟肋，國(guó)際物流安全。

中國(guó)快遞企業(yè)在中國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)份額占70%左右，國(guó)際快遞物流市場(chǎng)主要被美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）和德國(guó)DHL三大企業(yè)主導(dǎo)，包括順豐、通達(dá)系等中國(guó)快遞企業(yè)在海外倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)不足，空運(yùn)運(yùn)力缺乏。

一項(xiàng)扎心的數(shù)據(jù)對(duì)比是，今年二月份，順豐新購(gòu)入2架全貨運(yùn)飛機(jī)，總數(shù)達(dá)52架，已是國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)航空公司。而聯(lián)邦快遞公司在2017年一年一口氣就增訂了12架波音767F貨機(jī)和12架波音777F貨機(jī)，總數(shù)達(dá)到654架。

一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)家，必定有強(qiáng)大的貨運(yùn)物流企業(yè)。在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛期間，與三星、現(xiàn)代等大公司崛起唇齒相依的，是韓進(jìn)集團(tuán)等物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張。

物流安全，同樣事關(guān)國(guó)家安全，不能受制于人。與核心技術(shù)一樣，國(guó)際物流花錢買不來，短期內(nèi)也追趕不上，在國(guó)外沒有貨運(yùn)飛機(jī)，沒有倉(cāng)，沒有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵時(shí)刻，我們就會(huì)被卡脖子。

一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)，暴露出我們?cè)谠S多領(lǐng)域存在的短板與不足，暴露出敵對(duì)勢(shì)力在限制我們時(shí)運(yùn)用手段的豐富和隱秘，暴露出吹捧美國(guó)公司保持商業(yè)獨(dú)立性的可笑，暴露出一些人對(duì)美國(guó)存在不切實(shí)際幻想的幼稚。

大國(guó)崛起，任重而道遠(yuǎn)！