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　記者｜楊霞

　　編輯｜沈霄戈

　　5月28日，一年一度的菜鳥全球智慧物流峰會在杭州舉行。“第一屆峰會名字還沒這么高大上，當(dāng)時叫物流江湖大會。我們邀請發(fā)出去，出乎意料來了幾百人，把當(dāng)時西溪園區(qū)小報告廳擠得很滿。”菜鳥總裁萬霖在峰會現(xiàn)場回憶，“說起來大家可能會笑，我們當(dāng)時第一反應(yīng)是糟了，今天準(zhǔn)備的盒飯不夠了”。

　　快遞公司最早多由家人、同鄉(xiāng)一起白手起家，都來自桐廬的“通達(dá)系”被稱為“桐廬幫”，加之加盟商體系、市場競爭激烈，慣有“快遞江湖”說法。而時至2019年的峰會，各家物流企業(yè)悉數(shù)到場切磋新科技、探討行業(yè)前景，確實是一場“江湖盛會”。

　　圓通快遞董事局主席喻渭蛟、中通快遞董事長賴梅松、申通快遞董事長陳德軍、韻達(dá)快遞董事長聶騰云、百世集團(tuán)董事長周韶寧，與菜鳥副總裁史苗峰會同臺暢談“數(shù)字化——中國快遞再出發(fā)”議題。臺下，撐起快遞行業(yè)大半邊天的“通達(dá)系”與阿里、菜鳥更是關(guān)系緊密。

　　繼投資百世、圓通、中通之后，兩個月前阿里斥資46.6億元入股申通。在國內(nèi)市場份額最高的五家快遞公司中，已有四家快遞公司正式投入阿里懷抱。阿里真想靠“砸錢”一統(tǒng)快遞江湖嗎？

　　如果只用“砸錢”，阿里投資1000億給子公司菜鳥，早就打造出一個一流物流企業(yè)了。然而，從一開始就承諾“不自建物流”的馬云，卻要讓菜鳥把錢都花出去。要和快遞公司一起把物流成本從占GDP15%降到5%以下，搭建一張智能高效的物流網(wǎng)絡(luò)，才是阿里和菜鳥最大的野心。

　　參與過投資中通快遞的紅衫資本合伙人郭山汕曾說，“物流就是一個江湖，要有江湖氣質(zhì)才能看懂這個行業(yè)。”而阿里想在快遞行業(yè)有所作為，就必須讀懂這個江湖。

　　不同于京東、順豐自有物流發(fā)展路徑，菜鳥要結(jié)網(wǎng)、要在各自白手起家的快遞企業(yè)建立聯(lián)盟，著眼更大格局的同時，挑戰(zhàn)也在所難免。

　　“江湖”淵源

　　申通快遞總經(jīng)理陳向陽就評價說，“阿里是一家非常有江湖氣的企業(yè)。”

　　陳向陽曾在申通快遞擔(dān)任了七年副總裁，后來去天天快遞擔(dān)任常務(wù)副總裁，期間與阿里接觸多年。他于今年4月再度回歸申通，這位快遞“老兵”希望，曾經(jīng)的行業(yè)老大、如今“通達(dá)系”里落后的申通有翻盤機(jī)會。此次申通與阿里股權(quán)合作，他也寄予很多期待。

　　陳向陽所說“講江湖義氣”，要追溯起阿里與申通最早2007年的合作。

　　2006年，圓通快遞成了最早和阿里達(dá)成物流合作的民營快遞公司。但陳向陽則透露了背后一段小插曲。淘寶內(nèi)部負(fù)責(zé)人最先是來申通總部尋求合作，沒想到被當(dāng)時的董事長助理罵走了：“淘寶網(wǎng)算什么，我們不合作。”后來，圓通快遞搶了先機(jī)。

　　那時淘寶網(wǎng)還處于起步階段，盈利模式不明確，仍在虧損?？爝f多以商務(wù)件而不是現(xiàn)在的電商小件為主，申通快遞是行業(yè)“老大哥”，日均業(yè)務(wù)量約為圓通的十多倍。

　　據(jù)陳向陽回憶，在國家郵政局2006年底舉辦的一次會議上，他首次接觸到電子商務(wù)件這個新名詞，當(dāng)時美國、日本當(dāng)時快遞業(yè)中，電子商務(wù)件已占比很高。他察覺到這將是行業(yè)趨勢，回到總部和其他申通高管一研究，決心主動找淘寶網(wǎng)合作。

　　2007年，淘寶已經(jīng)把倉儲物流作為電子商務(wù)重要一環(huán)獨(dú)立運(yùn)營。陳向陽一行找到了淘寶在杭州文一路的辦公室，由淘寶高層接待，這次商談很順利。雙方系統(tǒng)對接成功那天，陳向陽買了很多黃酒送到杭州表示慶賀。

　　至此，申通快遞成為了最早與淘寶進(jìn)行物流線上系統(tǒng)對接的快遞，首次實現(xiàn)了物流詳情共享。消費(fèi)者不用登陸快遞公司官網(wǎng)，在淘寶上就可以看到物流狀態(tài)。

　　經(jīng)過十多年，阿里早就成長為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而申通快遞卻從行業(yè)老大的位置上落了下來。陳向陽向界面新聞描述，“阿里說，在淘寶網(wǎng)發(fā)展中，申通做了很大貢獻(xiàn)。阿里某種程度上應(yīng)該幫申通，這就是阿里的義氣。”

　　電子面單的蝴蝶效應(yīng)

　　“這么多年，最起碼三通一達(dá)、百世跟菜鳥已經(jīng)建立起一種信任的關(guān)系。”陳向陽說。

　　這種信任關(guān)系，建立在過去十多年來阿里與“通達(dá)系”快遞的互相成就的基礎(chǔ)上。

　　2008年3月26日，中通快遞與淘寶線上系統(tǒng)打通，開始全網(wǎng)承接淘寶業(yè)務(wù)，第一天就帶來近4000票件量。成立較晚的中通，當(dāng)時一年的業(yè)務(wù)量才接近10萬票。如今，中通快遞日均快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破3000萬票。中通快遞的業(yè)務(wù)量成長軌跡，只是大多數(shù)民營快遞企業(yè)的縮影。

　　直到2013年5月，阿里牽頭成立菜鳥。馬云當(dāng)時就表態(tài)：“阿里永遠(yuǎn)不做快遞，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的‘智能骨干網(wǎng)’建起來后，不會搶快遞公司的生意。”

　　不搶快遞公司生意，那菜鳥做什么？作為重要合作伙伴的快遞公司高管們，也直言一度看不懂菜鳥，抱有觀察的心態(tài)。

　　菜鳥的內(nèi)部員工對界面新聞透露，公司成立之初也曾有迷茫期，直到一張電子面單開啟了為快遞公司“賦能”的戰(zhàn)略定位。

　　根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，在2006年-2015年期間，我國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)40%，業(yè)務(wù)量增長近20倍。國內(nèi)快遞企業(yè)之所以能應(yīng)對每年包裹數(shù)量的高速增長，電子面單在快遞行業(yè)普及發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　過去，快遞公司最難找的就是抄碼員，抄碼員需要識別傳統(tǒng)手寫面單的數(shù)字，并且靠記憶數(shù)字編碼代表的投遞地區(qū)進(jìn)行分揀。顯然當(dāng)快遞數(shù)量增長到一定量級，抄碼分揀方式也遇到了瓶頸。

　　電子面單率先在國外運(yùn)用多年，可以靠機(jī)器識別三段碼、四段碼，節(jié)約時間、減少誤差，推動了快遞行業(yè)包裹數(shù)字化，為后來實現(xiàn)快遞自動分撥、智能物流打下了基礎(chǔ)。

　　國內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐率先展開電子面單研發(fā)，而“通達(dá)系”的電子面單推行卻遇到了不小的挑戰(zhàn)。

　　中通快遞技術(shù)副總裁朱晶熙回憶，早在2013年，中通快遞開始嘗試自己做電子面單。但當(dāng)時，電子面單行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大大小小的ISV（物流服務(wù)的軟件服務(wù)商）水平良莠不齊，試驗很久，實際普及率不到10%。

　　這時，菜鳥基于自身的技術(shù)和資源整合能力，決定推出統(tǒng)一的電子面單。于2014年5月聯(lián)合14家主流快遞公司推出了標(biāo)準(zhǔn)化的公共電子面單平臺，向商家開放免費(fèi)申請接入。

　　一開始快遞公司響應(yīng)了，在實際推進(jìn)中，卻遲遲沒什么實質(zhì)性進(jìn)展。當(dāng)時菜鳥董事長童文紅也不明白，統(tǒng)一電子面單會帶來的前景已經(jīng)受到了認(rèn)可，癥結(jié)在哪里？于是，童文紅邀請幾位快遞公司老板一起來杭州喝茶。直到其中一位快遞公司老板坦率地問：“統(tǒng)一電子面單后，主導(dǎo)權(quán)在誰手里？”經(jīng)過一番坦誠交流，才消除了疑慮。

　　“如果沒有菜鳥，電子面單即使出現(xiàn)，也會很亂。而且每一家公司都會很痛苦，因為要接很多接口和平臺。”中通快遞集團(tuán)常務(wù)副總裁賴建法對界面新聞評價道。一晃五年過去了，電子面單不僅成為標(biāo)配，它在各大快遞公司應(yīng)用深化的程度，甚至一定程度上影響了快遞公司在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

　　中通積極響應(yīng)了菜鳥，董事長賴梅松大力督促，推出了內(nèi)部讓利政策，半年時間其電子面單普及率從不到10%升至90%，領(lǐng)跑其他快遞公司。朱晶熙認(rèn)為，當(dāng)時中通快遞得以降低成本，提高效率，并迅速搶占市場，電子面單起到了關(guān)鍵作用。

　　“在2013年之前沒有電子面單，覺得順豐離我們很遠(yuǎn)，我們是沒有辦法達(dá)到它的水平。”朱晶熙還表示，如今中通電子面單普及程度在99%以上，甚至超過了順豐。

　　在剛結(jié)束的智慧物流峰會上，阿里巴巴CEO、菜鳥董事長張勇首次公開了一個數(shù)據(jù)：去年中國500個億包裹中，有300多億個包裹使用了菜鳥電子面單。

　　過去五年來，中通也意識到科技創(chuàng)新的重要性，包括在與菜鳥技術(shù)合作上也持更開放積極的態(tài)度。中通董事長賴梅松對內(nèi)部強(qiáng)調(diào)說，中通對科技的投入只增不減，上不封頂。他曾公開表示，“未來快遞業(yè)不是單打獨(dú)斗，是整個生態(tài)鏈上的競爭。”

　　云鋒基金董事經(jīng)理平怡回憶七、八年前剛接觸物流，賴梅松和她見面就把中轉(zhuǎn)費(fèi)多少這些數(shù)字寫在小紙條上，“這數(shù)據(jù)的真實性、未來的的可復(fù)制性、預(yù)測怎么做？”，她當(dāng)時心里很郁悶。而現(xiàn)在，她親眼看到中通的IT部門已經(jīng)從原來幾個人發(fā)展到幾百人的團(tuán)隊，數(shù)字化發(fā)展非?？?。

　　“吃到科技甜頭”的中通開始逆襲之路，不僅業(yè)務(wù)單量領(lǐng)跑行業(yè)第一，對標(biāo)順豐的差距也越來越小。對比2017年-2018年的企業(yè)凈利潤，中通快遞實現(xiàn)調(diào)整后凈利潤從31.6億元增長至42.01億元，順豐控股歸母凈利潤從47.71億元降至45.56億元。

　　聯(lián)盟與競爭

　　2016年是民營快遞公司集體上市年，同年菜鳥牽頭與三通一達(dá)、百世等中國主要快遞公司成立了菜鳥聯(lián)盟。

　　2017年末，馬云攜菜鳥聯(lián)盟主要成員聯(lián)合發(fā)表“桐廬宣言”，此后菜鳥聯(lián)盟每月定期一次中高層碰頭會。盡管不產(chǎn)生實際決策，但卻成為了“通達(dá)系”之間，難得的一個溝通渠道。

　　今年5月菜鳥聯(lián)盟最新的一次會議，探討的議題就和快遞生態(tài)相關(guān)。隨著二、三線快遞的出局，今年頭部快遞企業(yè)之間的市場爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

　　市場份額第一的中通提出“全年業(yè)務(wù)量增速超出行業(yè)平均增速至少15個百分點(diǎn)”；韻達(dá)快遞則在去年取得“通達(dá)系”業(yè)務(wù)量增速最高的好成績基礎(chǔ)上，提出要進(jìn)一步提升市場份額；至于過去幾年步伐稍慢的圓通、申通快遞，都在高層管理人事上進(jìn)行了重大調(diào)整：陳向陽出任申通快遞總經(jīng)理，潘水苗出任圓通速遞總裁，均被寄予帶企業(yè)逆風(fēng)翻盤的厚望。

　　后來者如何居上？當(dāng)看到百世、圓通、中通相繼與阿里先后展開股權(quán)合作，市場份額排在第五的申通再也無法拒絕阿里拋下的“橄欖枝”。

　　回歸申通頭一個月，陳向陽忙于調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)改革，其中與菜鳥的合作也是突破點(diǎn)。繼3月11日宣布阿里入股申通快遞后，緊接著3月26日申通宣布和菜鳥簽署業(yè)務(wù)合作協(xié)議。雙方將圍繞信息系統(tǒng)進(jìn)一步深化和對接、全鏈路數(shù)字化升級、國內(nèi)國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面展開業(yè)務(wù)合作。

　　陳向陽認(rèn)為，菜鳥正在幫助解決快遞公司最頭疼的問題。以菜鳥驛站為例，它的出現(xiàn)解決了快遞公司在中心城區(qū)、居民區(qū)末端派件難的問題。在昆山，一家手機(jī)代工廠的5萬工人，因為工人一天三班倒，取件不方便，包裹只能擺地攤，效率低，且不方便。而菜鳥和快遞公司合作的菜鳥驛站，讓這一難題迎刃而解。

　　事實上，共同做事、解決問題，也是幾家快遞公司考慮接受阿里入股，進(jìn)行深層次合作的重要基石。

　　回憶去年接受阿里投資時，賴梅松說：“阿里和中通是重要的戰(zhàn)略合作伙伴，過去雙方互相了解，具有信任基礎(chǔ)。投資的目的是探索新物流的發(fā)展，共同推進(jìn)行業(yè)數(shù)字化升級。阿里有技術(shù)、數(shù)字化優(yōu)勢，我們快遞公司有場景。”

　　隨著合作深入，會不會真如外界一些猜測所言，“阿里菜鳥是大腦，快遞公司淪為阿里四肢”？

　　“我的觀點(diǎn)是自己要先生存下來，再考慮未來。”對此，陳向陽對界面新聞大方回應(yīng)，“以申通舉例，我技術(shù)落后，肯定要找家技術(shù)強(qiáng)大的公司幫助。至于未來影響?yīng)毩⑿缘膯栴}，菜鳥也沒有不讓我們獨(dú)立。”

　　或許，其他“通達(dá)系”快遞公司也有類似考慮，與其擔(dān)憂菜鳥未來強(qiáng)大可能的影響，不如借助其強(qiáng)大的技術(shù)背景，一起把蛋糕做大，在新一輪行業(yè)競爭中跑贏對手。

　　在峰會現(xiàn)場，喻渭蛟透露，阿里投資其他兩家快遞公司時還征求了他的意見。他用三個比喻來談阿里的投資：“傍大款”，指和阿里這樣的巨頭合作；“穿小鞋”，指通過資源整合實現(xiàn)更好發(fā)展；“戴綠帽”，指實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　而賴梅松認(rèn)為，數(shù)字化的最終目的是實現(xiàn)降本增效；最后100米的關(guān)鍵在于“共配共享、開放賦能”。

　　新物流，新機(jī)遇

　　來自阿里系電商業(yè)務(wù)，是菜鳥與“通達(dá)系”過去建立信任的重要基礎(chǔ)。然而，新的考驗出現(xiàn)了。

　　數(shù)據(jù)顯示，在通達(dá)系快遞公司中，來自阿里系平臺的包裹數(shù)量占比正在下滑，拼多多、京東以及其他電商平臺的訂單占比在增長。

　　另一方面，變化來自于菜鳥自身。今年是菜鳥成立的第六年，它結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)的步伐正在加速。

　　除了投資快遞公司，在阿里系的大物流投資版圖中，還有供應(yīng)鏈、末端、大件物流、即時配送、同城貨運(yùn)、跨境物流等多個領(lǐng)域，范圍已經(jīng)延申至海外物流企業(yè)。

　　過去，菜鳥業(yè)務(wù)戰(zhàn)略一直聚焦在快遞、倉配、國際、農(nóng)村以及城市末端在內(nèi)的五張網(wǎng)絡(luò)。從去年開始，菜鳥把戰(zhàn)略更進(jìn)一步聚焦為“一橫兩縱”，一橫是指建設(shè)整個物流行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，兩縱：一個是搭建面向未來的、基于新零售的智慧物流供應(yīng)鏈解決方案，另一縱就是打造一張全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)階段，通達(dá)系更多是和菜鳥在“一橫”展開深入合作。那么，在其他兩大戰(zhàn)略中，又如何尋找新的機(jī)會？

　　近期，菜鳥將此前投資的多個區(qū)域性的落地配公司整合，推出統(tǒng)一的丹鳥物流品牌，基于菜鳥打造的智慧供應(yīng)鏈體系，為天貓超市、電視購物、生鮮食品等提供本地化的城市配送服務(wù)，目前可以在1500多個區(qū)縣實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

　　這是承諾不做快遞的阿里改主意了嗎？據(jù)菜鳥內(nèi)部人士透露，這一部分業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)模式上存在差異，更多的是對標(biāo)京東物流的倉配服務(wù)，做的是傳統(tǒng)快遞公司不愿做的、難度更高的業(yè)務(wù)，更多地用于重塑電商用戶對阿里系物流服務(wù)的感知。

　　而菜鳥推出的菜鳥裹裹業(yè)務(wù)，正在給快遞公司帶來更多的業(yè)務(wù)空間。菜鳥裹裹做逆向物流，現(xiàn)在主要是解決退貨問題。

　　菜鳥裹裹業(yè)務(wù)，可以提高快遞員的攬件量，而這部分散件的價格又高于電商件，有利于增加快遞員收入，緩解快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力。在今年5月27日的菜鳥智能物流峰會合作伙伴之夜上，菜鳥總裁分享了“00后”百世快遞小哥王修賓用菜鳥裹裹接單的案例。王修賓一天能取150單以上，和轄區(qū)大部分居民成了朋友，成為月入萬元的“單王”，也是父母妹妹一家人的頂梁柱。

　　至于全球化網(wǎng)絡(luò)，菜鳥國際CEO趙劍介紹，菜鳥和這些上市快遞公司有部分合作，例如，和圓通在香港eHub(數(shù)字貿(mào)易中樞)上有深度合作。但基于“通達(dá)系”目前在海外資源和業(yè)務(wù)開展有限，主要還是和當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作。

　　就在2019全球智慧物流峰會上，菜鳥總裁萬霖公布了菜鳥的數(shù)字化三年目標(biāo)，未來三年要與快遞行業(yè)共同創(chuàng)造500億元增量價值。具體包括：菜鳥裹裹業(yè)務(wù)方面，和快遞業(yè)一起每年為超過10億人次提供全新寄件服務(wù)；菜鳥驛站方面，和快遞行業(yè)共建10萬個社區(qū)級站點(diǎn)；菜鳥IoT技術(shù)方面，和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個。

　　陳向陽毫不掩飾他對新物流的看好，他瞄準(zhǔn)的下一步深入合作，是阿里和菜鳥不斷推出一些新業(yè)務(wù)場景，諸如新零售、菜鳥裹裹、海淘倉、跨境業(yè)務(wù)等，這些業(yè)務(wù)對申通這樣的快遞公司而言，是具有希望的增量市場，是未來。“如果說沒有資本合作，你能不能獲得新業(yè)務(wù)試水的門票？”

　　圓通董事會主席喻渭蛟在峰會現(xiàn)場提到，盡管包括圓通在內(nèi)的通達(dá)系已經(jīng)做到快遞行業(yè)市場占有率80%以上，但從另外數(shù)據(jù)看，在整個物流市場，對比國際快遞巨頭占比還很小，未來還有很多事情可以共同做。