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　　物流產(chǎn)業(yè)園

　　海關(guān)查驗

　　物流產(chǎn)業(yè)鏈

　　貨物裝卸

　　編者按

　　國內(nèi)疫情散去，本是物流行業(yè)復蘇或爆發(fā)式增長季，但是全球抗疫形勢不容樂觀，在國內(nèi)物流有所復蘇后，我市國際物流行業(yè)又面臨新的考驗和挑戰(zhàn)。

　　國際貿(mào)易的實現(xiàn)離不開海陸空的聯(lián)合運輸，物流企業(yè)對各個運輸環(huán)節(jié)的整合及無縫鏈接才最終促成國際貿(mào)易合同的順利履行。當前，國際物流業(yè)主要面臨物流需求減少、物流節(jié)點受阻、履約困難增加等難題。

　　數(shù)據(jù)顯示，在中國國際快遞業(yè)務(wù)中，國際三大快遞企業(yè)的市場份額超七成。作為制造業(yè)大國，為何中國在出口騰飛的時期沒有出現(xiàn)具有國際運輸能力的綜合物流服務(wù)商？

　　復產(chǎn)和資金壓力成為痛點

　　“復工容易，復產(chǎn)難。目前我國疫情得到全面有效的控制，我市國際物流行業(yè)也已全面復工，然而國外疫情還在不斷蔓延，許多國家宣布進入緊急狀態(tài)，國際物流通道受阻，國際物流行業(yè)全面復產(chǎn)還需要方方面面的支持。”浙江陸港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理盛銘快人快語。他說，新冠病毒席卷全球后，國際市場對“中國制造”的需求下降，訂單量明顯減少，今年到目前為止的訂單只有去年同期的45%。

　　這是我市國際物流行業(yè)復產(chǎn)的“痛點”之一。

　　陸港物流成立于2007年，是我市較早從事國際物流的企業(yè)。經(jīng)過10多年快速發(fā)展，目前旗下?lián)碛?家子公司和一家間接投資公司，均是物流行業(yè)的佼佼者。

　　盛銘說，市區(qū)絕大部分國際物流運輸業(yè)務(wù)“流”向?qū)幉?、上海等口岸。這也是市區(qū)國際物流企業(yè)的“心頭痛”。

　　與義烏相比，市區(qū)國際物流配套設(shè)施相對落后，集裝箱場站建設(shè)相比較晚，這也是市區(qū)物流企業(yè)不能快速發(fā)展的原因。不過，近期對市區(qū)國際物流行業(yè)來說有一個重大利好，市交投集團正規(guī)劃和建設(shè)的華東聯(lián)運新城，占地約7000畝，其中部分項目已初具規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士認為，今后以浙中公鐵聯(lián)運港的發(fā)展為契機，鐵路公路水路齊頭并進，逐步提升市區(qū)的國際物流的配套設(shè)施和集裝箱場站作業(yè)能力，從而把外“流”的國際物流運輸業(yè)務(wù)吸引到金華本地來，讓“工廠貨”回娘家。

　　盛銘說，我市外向型企業(yè)除了因國外疫情影響訂單減少以外，企業(yè)資金壓力也很大。一方面來自企業(yè)的貸款壓力，雖然在疫情期間各級政府出臺了一系列幫扶政策，但春節(jié)復工后，受海外疫情的影響，外貿(mào)企業(yè)訂單減少，國際物流行業(yè)運輸量相應(yīng)降低，企業(yè)不僅不能創(chuàng)收，而且還要支付較高的用工成本，有貸款的企業(yè)更是雪上加霜。

　　另一方面，由于受全球疫情影響，國際物流上下游企業(yè)紛紛采取延遲復產(chǎn)、推遲交貨、取消訂單等措施，加大了企業(yè)資金的回籠難度，造成出口企業(yè)資金壓力增大。

　　物流通道或存隱形堵點

　　“目前‘義新歐’金華中亞班列運輸通道未受疫情影響，鐵路運輸相對比較順暢。”市交投集團下屬浙中國際物流發(fā)展有限公司負責中亞班列的羅建源說，哈薩克斯坦從3月16日至4月5日關(guān)閉了與其他國家的客運、空運和公路運輸，人員不得進出哈國，而鐵路貨物運輸正常。從金華海關(guān)了解到，目前中亞班列通關(guān)正常，暫不受疫情影響。金華中亞班列近兩周每周都開出四列，發(fā)送班列數(shù)比去年同期增加一倍多。

　　據(jù)了解，在我市浙中公鐵聯(lián)運港始發(fā)的除了向西的中亞班列以外，還有向東無縫對接寧波港的海鐵聯(lián)運集裝箱班列，目前該班列保持每天發(fā)送一列，每列40個集裝箱以上。

　　“金華—寧波海鐵聯(lián)運從2月19日開始基本恢復常態(tài)化運行，復運初期出口貨物主要以年前積壓的庫存為主，之后有明顯復蘇跡象，貨源主要來自金華市區(qū)、武義、永康。受疫情影響，運量同比下降約30%，主要原因是產(chǎn)業(yè)鏈上游的外貿(mào)企業(yè)復產(chǎn)較慢，產(chǎn)能恢復有限。”羅建源說，面對國外疫情的暴發(fā)，雖然鐵路貨運保持暢通，但仍然存在貨物在口岸積壓，不能及時清關(guān)，不能短駁運輸?shù)娘L險。若在國外碼頭、車站滯留時間較長，不僅不能及時把貨物送到海外客商手里，而且還會產(chǎn)生許多滯留費用，這樣也會造成國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)取消后續(xù)訂單以及回款困難等問題。產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游就會出現(xiàn)堵點和卡點，反過來影響國內(nèi)外貿(mào)和物流企業(yè)的生存。