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由貴州省發(fā)展和改革委員會(huì)組織建設(shè)的貴州省物流云，自2016年開(kāi)始建設(shè)，2017年12月上線試運(yùn)行，到2018年3月底，貴州省物流云已基本實(shí)現(xiàn)了全省重點(diǎn)龍頭企業(yè)物流數(shù)據(jù)的匯總，已累計(jì)匯入“貨車幫”、“傳化”、“長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)”等九家物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，正在接入100個(gè)物流園區(qū)的物流數(shù)據(jù)。“物流云”正成為貴州降成本重要抓手。

隨著貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,貴州已初步形成“覆蓋全省、通達(dá)全國(guó)、內(nèi)捷外暢、無(wú)縫銜接”的綜合交通運(yùn)輸體系，貴州貨物運(yùn)輸效率顯著提升,物流時(shí)間成本和資金成本明顯下降,物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的春天。全省物流行業(yè)規(guī)模不斷提升，物流企業(yè)市場(chǎng)體系更加健全。但是，物流企業(yè)的信息化程度還很低，貨物、車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、駕駛員等不匹配的矛盾還十分明顯，一定程度上成為了制約物流成本下降的瓶頸。降低物流成本，提高物流效率，建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系，貴州面臨著嚴(yán)峻任務(wù)與挑戰(zhàn)，貴州省物流云因此云應(yīng)運(yùn)而生。

吳承坤 攝

貴州省物流云，由貴州省發(fā)展和改革委員建設(shè)為第五方物流平臺(tái)，在保持平臺(tái)的公共服務(wù)屬性的同時(shí)，統(tǒng)合省內(nèi)物流協(xié)會(huì)、物流促進(jìn)會(huì)及七家物流龍頭企業(yè)，成立了全省物流信息化聯(lián)合會(huì)，下設(shè)貴州集成物流大數(shù)據(jù)科技有限公司，在保本微利的原則下，負(fù)責(zé)物流云的市場(chǎng)推廣，并提供營(yíng)運(yùn)維護(hù)資金。

自2016年開(kāi)始建設(shè)以來(lái)，集成公司組織人力物力在全省范圍內(nèi)采集了農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)大數(shù)據(jù)、物流園區(qū)大數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)信息。

農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)，匯集了貴州省1826個(gè)較大規(guī)模的種植、養(yǎng)殖業(yè)基地的基本信息，包含種植養(yǎng)殖規(guī)模，產(chǎn)品數(shù)量，產(chǎn)品特點(diǎn)，產(chǎn)品品位，基地地點(diǎn)，聯(lián)系方式等等全部信息。倉(cāng)儲(chǔ)大數(shù)據(jù)，初步匯集了貴州省范圍內(nèi)所有糧食倉(cāng)儲(chǔ)的各種信息。物流園區(qū)大數(shù)據(jù)，匯集了貴州省范圍內(nèi)161個(gè)已經(jīng)建成、在建和規(guī)劃的物流園區(qū)基本信息，一些物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況信息也匯集到了這一平臺(tái)。

同時(shí)，貴州省核心的13家物流企業(yè)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，也匯集到了貴州省物流云上。“貨車幫”、“傳化”、“長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)”等股東物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)也在物流云上發(fā)布。

據(jù)了解，貴州省物流云主要包含門戶網(wǎng)站、物流園區(qū)及企業(yè)數(shù)據(jù)上報(bào)與交換系統(tǒng)、物流資源信息發(fā)布與交互系統(tǒng)、物流企業(yè)SaaS系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)和物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng)。貴州省物流云的各個(gè)主要模塊，主頁(yè)面的四周主要針對(duì)尋求物流服務(wù)的貨主、司機(jī)、第三方物流企業(yè)、園區(qū)四類用戶。主要提供找車、找倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)鏈管理、物流方案、物流金融等物流服務(wù)。

司機(jī)功能主要提供貨源、餐飲、住宿、車輛維修、物流金融等服務(wù)。

第三方物流企業(yè)方面主要提供倉(cāng)庫(kù)、物流服務(wù)、找車、物流管理、供應(yīng)鏈管理等信息發(fā)布渠道和需求服務(wù)。主要提供倉(cāng)庫(kù)、住宿、餐飲、車輛維修、優(yōu)惠等服務(wù)的信息發(fā)布渠道。

除此之外，物流云還有物流資訊、政策法規(guī)、企業(yè)推廣、產(chǎn)品推廣、物流智庫(kù)等相應(yīng)版塊，為不同的訪問(wèn)者提供不同的服務(wù)。

普通網(wǎng)友和用戶在物流云平臺(tái)上即可以看到貨源信息、車輛信息、駕駛員信息、物流線路運(yùn)行情況、物流解決方案等大數(shù)據(jù)信息。相應(yīng)層級(jí)的會(huì)員還可以看到各種不同量級(jí)的數(shù)據(jù)。

專家告訴記者，貴州省物流云平臺(tái)的建設(shè)以“產(chǎn)業(yè)服務(wù)+數(shù)據(jù)集成+數(shù)據(jù)應(yīng)用”三環(huán)互動(dòng)的方式推進(jìn)，通過(guò)技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)和現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源鏈接方式，整合集成多層次的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，并基于數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用，揭示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和規(guī)律，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)、助推行政效率升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了三大創(chuàng)新突破，形成了物流云的“貴州模式”。

第一個(gè)“新”是在平臺(tái)的定位上，厘清了政府和企業(yè)新邊界。全國(guó)現(xiàn)有的物流公共服務(wù)平臺(tái)定位主要有兩種，一種是純粹為政府宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)提供幫助，企業(yè)只是單向向平臺(tái)提供數(shù)據(jù)；一種是主要為企業(yè)和車輛提供車貨匹配服務(wù)，同時(shí)收集數(shù)據(jù)為政府宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)提供幫助。兩種定位都存在物流龍頭企業(yè)參與度不高的共同難題。前一種模式下，政府與企業(yè)間是單向的數(shù)據(jù)流動(dòng)，企業(yè)提供數(shù)據(jù)沒(méi)有回報(bào)，造成企業(yè)參與的積極性下降；后一種模式下，物流服務(wù)平臺(tái)與絕大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容重疊，如“貨車幫”、“運(yùn)滿滿”等企業(yè)主要從事車貨配，而其平臺(tái)本身就有車貨配內(nèi)容，企業(yè)就不愿再提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

針對(duì)這種情況，貴州省物流云創(chuàng)新發(fā)展思路，在保持公共服務(wù)平臺(tái)基本屬性的同時(shí)，將物流云定位為物流產(chǎn)品超市，即物流云本身不提供車貨配、倉(cāng)運(yùn)配、物流金融等物流服務(wù)，而是作為產(chǎn)品推廣平臺(tái)、展示平臺(tái)、連接平臺(tái)，需要找貨的車主和需要找車的貨主可以通過(guò)平臺(tái)迅速在多家物流企業(yè)注冊(cè)，通過(guò)平臺(tái)聯(lián)連的物流企業(yè)提供物流服務(wù)。政府只做產(chǎn)品展示、信息初審、數(shù)據(jù)清洗分析等企業(yè)希望政府做的事，絕不做企業(yè)本身從事的物流業(yè)務(wù)，從根本上打消了物流企業(yè)的顧慮。

第二個(gè)“新”是在平臺(tái)數(shù)據(jù)的“聚通用”上，形成了政府與龍頭企業(yè)的利益聯(lián)接新機(jī)制。大部分物流企業(yè)是通過(guò)供需信息對(duì)接來(lái)謀求利潤(rùn)，個(gè)體信息是企業(yè)的生命線。企業(yè)既需要打破壁壘匯總其他企業(yè)的信息來(lái)進(jìn)行布局分析，也擔(dān)心自有數(shù)據(jù)流失給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，匯集數(shù)據(jù)成為最大的難點(diǎn)。在充分討論后，數(shù)據(jù)保密成為匯聚數(shù)據(jù)的突破口，貴州省發(fā)改委與“貨車幫”、“傳化智能公路港”、“長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)”等幾家物流龍頭企業(yè)分別簽訂了保密協(xié)議，企業(yè)在將具體聯(lián)系電話、車牌、貨主名稱等數(shù)據(jù)脫敏后，交由物流云匯總，在嚴(yán)格保護(hù)下，企業(yè)數(shù)據(jù)保持了獨(dú)立性，形成的匯總數(shù)據(jù)報(bào)告對(duì)企業(yè)發(fā)展也形成了有力支撐。對(duì)一些存在較大顧慮的企業(yè)，不做強(qiáng)制性要求，先采取數(shù)據(jù)人工填報(bào)的方式，將企業(yè)匯總后的數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫(kù)，盡量擴(kuò)張數(shù)據(jù)覆蓋范圍，這些企業(yè)也看到了數(shù)據(jù)匯集的好處，正逐步向物流云開(kāi)放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

在物流云的“通”上，針對(duì)企業(yè)需要花費(fèi)大量人力審核車輛、貨主真實(shí)性的問(wèn)題，重點(diǎn)聯(lián)通了貴州省信用云，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行初審后再推送給企業(yè)，節(jié)省了企業(yè)的人力物力。

數(shù)據(jù)聚了、通了，如何用？物流云從三個(gè)層面定位了三種用戶。在政府層面，在數(shù)據(jù)清洗分析后，形成月度、季度和年度物流分析報(bào)告，及時(shí)掌握把控主要生產(chǎn)資料和主要生活消費(fèi)品的流動(dòng)情況。在物流平臺(tái)企業(yè)層面，主要提供市州的貨物和車輛流動(dòng)情況分析報(bào)告，為企業(yè)人力物力的投入提供即時(shí)參考。在車主和貨主層面，提供聯(lián)接車貨配平臺(tái)企業(yè)、倉(cāng)運(yùn)配平臺(tái)企業(yè)的信息發(fā)布渠道，提供物流服務(wù)，降低車輛空載率和倉(cāng)儲(chǔ)存貨時(shí)間，提高了物流效率。政府、企業(yè)、車主和貨主都能用、都有用，形成了共贏發(fā)展良好局面，在共同利益驅(qū)動(dòng)下，物流云才能走得更好更遠(yuǎn)。

第三個(gè)“新”是在運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)上，打造了“政府所有、聯(lián)盟管理、開(kāi)放運(yùn)營(yíng)”新模式。在平臺(tái)和數(shù)據(jù)上確保“政府所有”。物流云建設(shè)之初，多家企業(yè)愿意獨(dú)資進(jìn)行建設(shè)，但經(jīng)過(guò)慎重考量，為避免數(shù)據(jù)封鎖形成壟斷和所有權(quán)不清晰的情況。貴州省發(fā)改委專門安排300萬(wàn)元資金獨(dú)立進(jìn)行建設(shè)，平臺(tái)和數(shù)據(jù)所有權(quán)仍由政府掌握，確保了平臺(tái)的公共服務(wù)屬性。

在物流云的日常管理維護(hù)上采取“聯(lián)盟管理”。貴州省發(fā)改委牽頭統(tǒng)合省內(nèi)物流協(xié)會(huì)、物流促進(jìn)會(huì)及七家物流龍頭企業(yè)，成立全省物流信息化聯(lián)合會(huì)，對(duì)聯(lián)合會(huì)中自愿參與物流云管理的企業(yè)，采用股份平均的方式下設(shè)合資公司，即貴州集成物流大數(shù)據(jù)科技有限公司。在保本微利的原則下，負(fù)責(zé)物流云的日常管理維護(hù)。

在下一步的運(yùn)營(yíng)上推行“開(kāi)放運(yùn)營(yíng)”。集成公司建立之初的公司章程做了明確規(guī)定，公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是開(kāi)放式的，對(duì)有物流數(shù)據(jù)、有技術(shù)支撐、有市場(chǎng)份額的物流企業(yè)和資本方允許參股。開(kāi)放式的企業(yè)架構(gòu)，為物流云覆蓋范圍逐步由貴州向西南乃至全國(guó)延伸提供了良好基礎(chǔ)。

同時(shí)，為確保數(shù)據(jù)安全，物流云努力構(gòu)筑數(shù)據(jù)安全防火墻。在建設(shè)上，由第三方科技公司來(lái)建設(shè)，由政府監(jiān)管。在升級(jí)維護(hù)上，雖然由營(yíng)運(yùn)公司提供資金，但仍由第三方科技公司負(fù)責(zé)，政府加強(qiáng)監(jiān)管，避免物流數(shù)據(jù)特別是企業(yè)核心數(shù)據(jù)泄露造成的不利局面。

專家指出，貴州物流云的建設(shè)將極大地推動(dòng)了貴州省物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并在此基礎(chǔ)上，支撐政府與物流企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，推動(dòng)貴州物流市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置。平臺(tái)在感知產(chǎn)業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、管理產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)四個(gè)層面為市場(chǎng)和政府提供支持，成為物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)主體與政府行政職能對(duì)接互動(dòng)的關(guān)鍵抓手。

通過(guò)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，有力助推了貴州省現(xiàn)代物流降本增效。如實(shí)施“城際”配送推廣行動(dòng)，通過(guò)長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)配送模式把省內(nèi)縣城以上城市配送時(shí)間由原來(lái)的2-3天縮減到1-2天。

2018年，在第三方研究機(jī)構(gòu)阿里研究院發(fā)布的《2017中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》中指出，2017年，全國(guó)物流時(shí)效同比增長(zhǎng)最快的10個(gè)省份依次為貴州、四川、廣西、湖北、云南、重慶、黑龍江、江西、陜西。貴州排名第一，取得了令人矚目的成績(jī)。